海运价格自疫情以来便一路看涨，一仓难求，本以为今年情况会有所好转，结果乌俄之间爆发冲突，大量国际航线受到影响，致使海运价格再次攀升。
供应链咨询公司FourKites的格伦 克普克（Glenn Koepke）表示，海运费率甚至可能从目前每40英尺集装箱1万美元的价格上涨两到三倍。
多船司调涨两大附加费
根据相关消息，3月15日与4月1日起，集装箱船运输公司分别调涨“集装箱综合费率附加费”（GRI），并且疫后首度祭出“燃油附加费”（BAF）；另，国际航运巨头甚至开始向货主加征港口“集装箱滞期费”，海运涨势再度引爆。
有业界人士表示，此次GRI、BAF两大费率一起调涨，若加计一起，涨幅恐达到五成。运费大涨，主要是因为俄乌战争导致航班大乱、疫情导致港口作业效率大降等问题，全部交错在一起，让问题加乘放大，导致航运公司、码头都不得不作出的相应的措施。
“集装箱综合费率附加费”（GRI）部分，3月15日起，长荣、达飞等航运公司，远东到美国航线去程每大箱加征1,000美元~2,000美元，若以当前远东到美西运价，约每40英尺8,100余美元概算，涨幅约12%~24%不等。
据悉，4月1日起将再调涨一次，调整价格与幅度与前次相当，若确定调涨，等于半个月内再度再涨两次。
美国国会对马士基、达飞等展开调查
针对涨疯了的海运费，拜登出手了！
美国国会成立了两个监督小组，已对马士基、达飞和赫伯罗特三家船公司展开调查，要求其提供有关集装箱运费上涨的信息，并报告过去一年的过高运费和附加费，并声称船公司向托运人收取的高运费可能加剧了通货膨胀。
两个小组的委员会表示，10家外资集装箱船运营商控制了全球近 85%的集装箱运力，他们在2021年提高的运费，远远超过了增加的成本，从而产生了1500亿美元的年利润，是2020年的9倍。马士基、达飞轮船和赫伯罗特就是其中的代表。
为了协助调查，委员会要求这三家公司在2022年3月16日之前，提交2020年1月1日至今的相关文件，包括：
1、三家船公司向客户收取费用的价目表，包括20英尺和40英尺集装箱的现货价格，以及与跨太平洋或跨大西洋航线上的运输材料或在任何港口持有这些材料有关的任何相关收费和附加费；
2、所有与跨太平洋或跨大西洋航线运费有关的文件，包括与其他海运公司的通信，包括费用和附加费，以及公司如何设定这些运费；
3、所有与跨太平洋或跨大西洋航线运费上涨(包括费用和附加费的增加)对公司收入、股息、股票回购或高管薪酬影响相关的文件；
4、所有与客户沟通有关跨太平洋或跨大西洋航线运费的文件；
5、公司与客户签订的所有多年期合同的清单，包括价格和合同期限；
6、所有与这些公司的跨太平洋或跨大西洋航线运费有关的美国调查清单，以及作为调查的一部分需要向美国执法部门提供的所有文件。
TT温馨提示：针对运费上涨，各位外贸人要及时更新报价单，同时和客户沟通关于海运费的协作处理方式，例如谈一个海运费的区间，和客户共担过高的海运价格。如果是受限于俄乌海运和空运无法通航，那么这时候可以考虑中欧班列，采用多样化的方式保证产品运输。
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